试腾势X 奔驰调教的30万元级电动车-这钱花的值

最近我们拿到了一台腾势X PHEV的试驾车,区别于常规插电混动车型,大家最关注油耗、纯电续航里程等方面,对于这台车型大家的议论点很集中:“这辆车是不是就是换壳的比亚迪唐DM?”我们就带着这个疑问,一起来看看这款戴姆勒和比亚迪合作的全新SUV开起来感觉怎么样。

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可以负责的和各位说,腾势X绝对不是唐DM的换壳车型。接下来我们将车开起来,通过真实驾驶感受为腾势X正名。此外关于腾势X的宏观参数及技术介绍我们将在后半部分加以解读。

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综合来看ECO模式还是能够比较符合日常城市路况驾驶,尤其是遇到拥堵路况时,低速行驶仅靠电机驱动,轻点加速踏板,动力输出线性且平缓。SPORT模式就比较适合高速路等一些车流较少的路况行驶,此时几脚“地板油”能够调动全身感官的兴奋。

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其实厂商所称4.3S破百的数据是有一定局限性的,前提是电量要相对充裕且在SPORT模式下进行,但是我在电池电池电量剩余续航仅4km时,利用仪表自带的加速计时器能够看出,即使“地板油”,车辆后段加速也仅能够依靠2.0T发动机进行,最后实测8.1S的数据虽然对于一台7座中型SUV来比较出彩,但是和标称的4.3S仍有不小差距。

最后我们来介绍一下腾势X的一些宏观信息。

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最后我想说的是,驾驶过这台腾势X PHEV旗舰版后,能够明显的察觉出新车和比亚迪唐DM的差异。纵使两台车型采用相同的动力总成,但是源自奔驰总部工程师对于该车底盘调校和优化以及FSD自适应减振器的加持,能够令腾势X的行驶品质上一个层次。另外奔驰对于豪华感的营造以及比亚迪“祖传”旋转大屏都不吝惜地安装在到该车上,腾势X绝不是换壳唐DM这么简单,它的实力的确“够硬”

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