不仅仅是改头换面 中期改款新E级还有哪些变化?

日前,受到疫情的影响,梅赛德斯-奔驰中期改款的新E级在“云端”进行了全球首发!这也是这款经典车型自1946年第一代车型正式问世以来,首次举行真正意义上的线上发布会。全球各路媒体没有办法到现场,只能在各种屏幕前“0”距离接触新车。那么,这款新E级仅仅是改头换面吗?下面我们就一同来了解下。

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注:本文涉及的技术数据与配置及均为目前的海外版本,仅供参考。

什么是中期改款?

不仅仅是改头换面 中期改款新E级还有哪些变化-图2豪车事直播解读发布会

不仅仅是改头换面 中期改款新E级还有哪些变化-图3戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松“云端”亮相现场

从第六代E级“四眼圆灯”(1995年-2002年)开始,E级是每隔7年进行大换代,4年左右进行中期小改款。日前发布的新车型属于第10代E级的“点5”款,也就是“10.5代”。现在国产在售的是第十代车型。

外观有何变化?

不仅仅是改头换面 中期改款新E级还有哪些变化-图4中期改款E级(立标)

不仅仅是改头换面 中期改款新E级还有哪些变化-图5老款车型

中期改款的E级毫无意外的采用了梅赛德斯-奔驰家族最新设计语言, 赋予了新E级更年轻化的气质,我非常喜欢官方优雅有力的形容:新豪华主义的“高级感”。但没真实的见到新车前,我还是有些“念旧”。

不仅仅是改头换面 中期改款新E级还有哪些变化-图6中期改款E级运动轿车(大标)

不仅仅是改头换面 中期改款新E级还有哪些变化-图7老款车型

不仅仅是改头换面 中期改款新E级还有哪些变化-图8中期改款E级

不仅仅是改头换面 中期改款新E级还有哪些变化-图9老款车型

运动轿车(大标)车型采用闪钻格栅,看似新但是有的朋友反映有点像A级,这就是“套娃”家族特征的特点吧,一家人,怎么可能不相像呢?

 “两道杠”大灯成为历史

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前、后灯的变化也是此次中期改款的重点,远程几何多光束LED大灯经过了重新设计,L形日间行车灯取代了“两道杠”。飞翼式分体LED尾灯的整体造型变得修长,内部光源重新布局,矩阵式排列具有很强的科技感,同时给人一种久违的运动气质。

除了“大标&立标”还有什么车型?

奔驰品牌向来以产品线丰富而著称。此次线上发布的新奔驰E车型分为:奔驰E级(立标)、E级运动版(中网大标)、奔驰E级All-Terrain(旅行跨界车),以及AMG E 53。此外,轿跑车、敞篷车后续也会推出。中国市场专属的长轴距版轿车“L”预计将于今年年底或明年引进国产。

奔驰E级All-Terrain(旅行跨界车)

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不仅仅是改头换面 中期改款新E级还有哪些变化-图14E级All-Terrain版

此次还一同发布了E级All-Terrain版(旅行跨界车),打压“一家独大”的A6 Allroad。在本应具备的旅行车造型之外,采用了更为“SUV化”的设计。中网粗壮的双层格栅+大标,风格与轿车版明显区分开来。前、后杠与侧围黑色无喷涂处理的塑料材质护板与黑色的轮眉视觉效果够“越野”也有一定的实用性,日常轻微小剐蹭基本不用理会。内饰方面与轿车版相比最大的变化是体现在方向盘上,采用与“立标”版相同的方向盘。

AMG E 53

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不仅仅是改头换面 中期改款新E级还有哪些变化-图16AMG E 53 Estate

不仅仅是改头换面 中期改款新E级还有哪些变化-图17内饰大量采用碳纤维饰板

更高性能的AMG E 53也同步推出,更有冲击力的垂直瀑布格栅冲击力十足,搭配AMG风格的前、后杠与侧围设计,看起来完全变了一个人。四出尾排采用圆形设计,其实我还是怀念此前更有力量感的菱形设计。同时,为了给客户更多的选择,还发布了Estate(旅行版)即旅行车,区别仅仅在于车身结构。动力方面,这款“西装猛兽”将搭载一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机,最大马力达435匹。

家族最新款的方向盘 如同操控智能手机一般

内饰给人最直观的变化就是方向盘了,因为是中期改款,所以,仪表台和其他位置的设计没有明显变化。全新的方向盘值得重点说一说!

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中期改款E级内饰(立标)

不仅仅是改头换面 中期改款新E级还有哪些变化-图19中期改款E级运动轿车内饰(大标)

不仅仅是改头换面 中期改款新E级还有哪些变化-图20老款车型

这款方向盘在设计方面非常抢眼,分为两种样式。根据官方的介绍,这款全新的方向盘触控板采用先进的电容传感技术,只需指尖轻滑触控板,就能控制仪表盘和多媒体显示屏,如同操控智能手机一般。因为没有办法现场体验,具体是否真如官方介绍的感觉,我们留到日后体验。

其他科技亮点如下:

1、双12.3英寸高清显示屏拥有可触摸的中央显示屏。

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2、MBUX智能人机交互系统:配备支持自然语言识别能力的“读心语音助理”、“实景穿越导航”和动作识别能力的“智能感应助理”,带来集语音、触控和手势三位一体的人机交互体验。

3、最新的智能驾驶辅助系统,给予不同驾驶情境下的全方位支持。

安全方面继续升级

安全一直是奔驰品牌最看中的,这种坚持也获得了光大客户的认同。中期改款E级安全方面继续升级:

1、主动式制动辅助系统:除可在发现静止车辆和横穿公路的行人的紧急情况下施加制动力,降低碰撞程度,甚至避免碰撞外,还可在车辆转弯时避免碰撞(升级)。

2、智能领航限距功能的基于路径的车速调节系统:可根据实时交通信息的数据提前对车速做出调整,当监测到拥堵路段时,车速自动降低。

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3、主动式停走辅助功能:可在交通拥堵状况下智能跟随前车;当交通严重拥堵,可在车辆停止行驶后,一分钟内自动重新启动。

4、带有驻车定位系统(PARKTRONIC)和360°摄像头的智能泊车功能:360°摄像头画面呈现更加自然逼真,侧视图更大;当车辆离开车位时,系统能够提醒驾驶员注意车辆后方的横向交通情况,并在其必要时施加辅助制动。

5、全方位智能驾驶辅助系统:智能领航限速功能、智能领航转向功能、主动式盲点辅助系统等 。

动力方面有变化吗?

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中期改款E级与老款车型相比发动机方面也进行了革新,搭载代号为M254-2.0T、M256-3.0T(直列6缸)发动机,匹配9速自动变速箱。模块化开发理念,可以轻松“套娃”出4缸、6缸汽油或柴油发动机。2.0T的机型搭载48V轻混系统(集成式启动电机ISG),好处是可以提供额外20马力+40牛•米的扭矩,与双涡管+电动辅助增压配合,动力输出干脆迅猛。未来国产长轴距车型的动力系统目前还是未知数,现款车型搭载1.5T、2.0T(高、低功率)发动机,其中1.5T和2.0T高功率发动机配备48V轻混系统。

什么时候国产?

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中期改款E级将在今年夏天海外市场率先上市,而国产预计将在今年晚些时候或明年国产。在3月3日的“云端”发布会上,戴姆勒及梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松(Ola Källenius)先生表示: “目前预判疫情对全球业务的影响还为时过早,目前包括中国市场外在内的其他市场的业务尚未受到太大影响”。而我们判断,不排除受疫情影响推迟原计划在国内投产时间的可能性。

老竞争对手如何?

奔驰E级的竞争对手毫无疑问是华晨宝马5系Li与一汽-大众奥迪A6L,如果中期改款E级在今年晚些时候在国内顺利上市,那在产品的更新速度上是领先于老对手了。E级不是BBA阵营中这一级别车型国产最早的,但第十代车型却是后来者居上。2019年全年北京奔驰E级轿车在华累计销量达157,504台,超越老对手5系Li与奥迪A6L。

结语:

在梅赛德斯-奔驰繁多的产品线里,梅赛德斯-奔驰E级轿车和旅行轿车是卖的最多的,截止到目前,全球累积交付超过1,400万辆,是名副其实的“销冠”!新款车型领衔更新,相信国产后配置会更丰富,届时我们继续分析解读。

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